www.londyn.cz - ubytování v Londýně jiľ od £50 na týden
www.go-manchester.cz - ubytování v Manchesteru jiľ od £42 na týden
www.go-leeds.cz - ubytování v Leeds jiľ od £40 na týden
www.bohemiaworld.co.uk - vaąe jistota v Londýně

AUTOBUSY: ®ivotnos» ąoféra je pol roka

 

15.12.2006 - Po Londýne jazdí osem tisíc autobusov, za volantmi ktorých pracuje pribliľne 20-tisíc ąoférov. Pre ľudí z vonku to vyzerá ako relatívne dobre platená práca, v skutočnosti je to ale skúąka nervov.

Martin pochádza z Prahy a vozí ľudí po britskej metropole uľ vyąe roka. Náą rozhovor sa začal otázkou, prečo sú mnohí vodiči takí nevraľiví k vlastným zákazníkom. Martinova odpoveď je zaloľená na ątatistike - za osem hodín sa dverami malého autobusu premelie pä»sto ľudí, v doubledeckeri je to okolo tisícky. Ąudia sa pýtajú na rozmanité hlúposti, ako adresy obchodných domov, koµko je hodín, či ako jazdí metro, kedy má nejaký obchod tvorené a kedy zatvárajú. Ako sám uznáva, mnohí vodiči majú tieľ ´vyblitý mozky´ a vąetko robia automaticky, takľe si neraz ani nepamätajú, ako sa dostali z jednej konečnej na druhú.

Historky (takmer) z podsvetia


Jeho zamestnávateľ chce, aby boli na zákazníkov milí, autobusy mimo centrum sú vąak v Londýne sociálnou dopravou a jazdia nimi najchudobnejąí z chudobných. Kaľdému ąoférovi sa na obrazovke zobrazí, aký typ lístka cestujúci pouľíva, takľe vidí, ľe často ide o sociálne prípady, ktoré majú nárok na bezplatné cestovanie. ´Ten človek je buď mladý, chudobný, nezamestnateľný alebo blázon. A práve oni sa najviac s»aľujú.´

Práca ąoféra autobusu je plná menąích aj väčąích incidentov. Nedávno napríklad jedného Martinovho kolegu strelil nahnevaný motorkár do brucha z tzv. nails gun vystreľujúcej klince. Vodič je pritom poistený iba v kabíne. ´Človek musí by» veµmi nepríjemný a odmeraný, aby nedochádzalo ku kontaktu. Čím dlhąie sa baví s nimi, tým je agresivity viac,´ hovorí Martin. Jedného nahnevaného nechal dohovori» a potom mu lámane odpovedal ´I do not speak English´ a zasmial sa. Agresívny muľ potom na neho vylial pohár s limonádou. Martin zastavil autobus, vypol motor, oznámil ľe autobus ďalej nejde a zavolal do garáľe, ľe je vystresovaný, lebo na neho zaútočili.

Vodiča chráni iba plexisklo, pred niekoµkými týľdňami jeden vodič ohrozovaný cestujúcimi radąej utiekol z vlastného autobusu. Iba stihol vyhlási» poplach a privolaná hliadka ho potom musela hµada» po okolí. Problémy sa zvyąujú v noci a v niektorých ątvrtiach, napríklad v Harelsdene sa vodiči radąej ani nepokúąajú kontrolova» lístky, čosi podobné platí aj v mnohých nočných spojoch. V noci sú horąími aj luxusné ątvrte, ktoré sú cez deň bezpečné. Ąudia sa tam v noci s»ahujú a pozerajú, čo by kde ukradli a podobne. Policajti majú priveľa papierovania, sú zle platení a unavení, takľe situácia nezvládajú.

Vodič na nočnej smene nepracuje osem, ale iba pä» a pol hodiny, to však bez akejkoľvek prestávky a jazdiť sa musí veľmi rýchle. Lístky sa príliš nekontrolujú, najmä keď vodič vidí, že to nemá cenu. Kontrola lístkov v nočnom autobuse vyzerá tak, že sa je tam asi dvadsať policajtov, desať kontrolórov, autobus zastaví a skontrolujú úplne všetkých. Ale to sa deje veľmi zriedka. Pokuta za jazdu na načierno je stále iba 20 libier. Podľa nového zákona však za to hrozí zápis v trestnom registri. Kontrola má toľko členov kvôli problémom s kompetenciami: zúčastňujú sa jej revízori, community support officers, mestská polícia aj štátna polícia. Revízor môže skontrolovať či máte lístok, mestský policajt môže skontrolovať o koho ide a štátny policajt váš môže zadržať, on jediný môže nasadiť putá.

Stres na každý deň


´Najnebezpečnejšia farba v Londýne je zelená, nie červená,´ tvrdí Martin. Niektoré križovatky prechádza na červenú, pretože sa to inak nedá. ´Keby všetci rešpektovali semafory, tak kompletne zablokujú dopravu. Ju tu 8000 autobusov, takže to inak nejde, čo trochu tolerujú aj policajti.´ Keď sa však niečo stane, je to všetko vina vodiča.

Práca vodiča nie je dnes fyzicky ťažká, ale je veľmi stresujúca. Odporúča sa najmä tým, čo majú nízky krvný tlak. Za pol roka ho budú mať vysoký. Vodiči, ktorí to robia dlho, umierajú predčasne. Zo zdravotných dôvodov odchádzajú predčasne do dôchodku, častá je u nich obezita, ale najmä kardiovaskulárne choroby. Mnohé situácie pri jazde Londýnom sú adrenalínové, srdce cítim až mozgu, hovorí Martin. Ako dodáva, srdce je sval, ktorý pumpuje isté množstvo krvi, zrazu však začne pumpovať strašne rýchle. Na to umiera väčšina vodičov.

Autobusová aristokracia

Ešte do osemdesiatych rokov bol v Londýne jeden národný podnik, ktorý mal mnoho garáží po celom meste. S nástupom Margaret Thatcherovej sa začal presadzovať americký kapitalizmus a s ním aj privatizácia. V Londýne je dnes vďaka tomu takmer štyridsať autobusových spoločností. Tie sú ale väčšinou v prenajatých priestoroch, ktoré patria organizácii Transport for London, ktorá je financovaná štátom. TFL prispieva na nákup nových autobusov, ktorých cena sa pohybuje okolo 200-tisíc libier, ale keď vzniknú nejaké problémy počas jazdy, autobusová spoločnosť platí naspäť TFL.

Z viacerých hľadísk to má najlepšie vodič kĺbového autobusu, v angličtine tzv. bendy busu. Keďže sa tam nepredávajú lístky, nekomunikuje s cestujúcimi, iba pozerá na obrazovky, či už všetci vystúpili a na nastúpili. Cestujúcich zvyčajne úplne ignoruje, môžete na neho hovoriť, kričať, búchať a on nič. Je o protekčná práca, kĺbové autobusy v Londýne prevádzkujú iba dve spoločnosti. Šofér musí mať odpracované dva roky u spoločnosti, musí mať čistú vodičskú história, teda žiadne malé nehody, prehrešky, úrazy, musí absolvovať školenie a potom sa dostane na dlhý čakací list. Kĺbový autobus jazdí rovnako ako normálny autobus, rozdiel je v prepravených cestujúcich. Do doubledeckeru sa natlačí okolo 110 ľudí, do úplne prepchaného bendy busu sa zmestí až 180 ľudí. Títo vodiči sú omnoho viac kontrolovaní, utajené kontroly ich sledujú aj každý mesiac.

Kvôli ich dĺžke bendy busy nejazdia všade, pretože by sa s nimi zle manévrovalo. Zároveň to je lepšie platená práca, v porovnaní s ostatnými vodičmi zarábajú približne o tri až štyri libry na hodinu viac. Vodič nekontroluje a nepredáva lístky. ´Asi keby to prišlo pred súd bolo by to zaujímavé, lebo všetci ostatní vodiči autobusov sú v nevýhode,´ konštatuje Martin, ktorý má ale najradšej malý autobus. ´Čím menší autobus, tým menej ľudí a tým menej stresu, pretože stačí jeden kretén, ktorý dokáže vodiča úplne rozhodiť a šanca že ho stretnete sa tým zmenšuje.´

Povolanie pre negramotných


Záujemca o prácu vodiča potrebuje iba čistý register trestov a vodičský preukaz na autobus, na čo stačí prehlásiť, že má prax na nákladných automobiloch, čo v praxi neraz znamená, že nákladný automobil videl iba z diaľky. ´A títo ľudia šoférujú v Londýne,´ dodáva lakonicky.
Dopravné spoločnosti aj vlastných zamestnancov klamú, že ako noví šoféri do nich prichádzajú študenti, ktorí chcú zaplatiť pôžičky, ale nie je to pravda. Spoločnosti preberajú odpad z odpadu, tvrdí Martin. Táto práca je pre mnohých ľudí posledným záchytným bodom.

Ovládanie angličtiny nie je potrebné ani tak kvôli cestujúcim, ale najmä kvôli komunikácii s dispečerom, na ktorú je vždy iba minúta, a to aj vo vyhranených situáciách. Martin je presvedčený, že 99 percent vodičov v jeho spoločnosti sú moslimovia. ´Narodili sa tu, vyrástli, ale často ani nevedia písať. To zohľadňujú už aj firemné formuláre, mnohokrát to za nich vypisuje dispečer. Dokonca je v nich už aj kolónka uvádzajúceho meno, kto ich výpoveď zapísal. Vodiči autobusov v Londýne sú moslimovia, pretože už inde nemajú šancu. Tí ľudia už skutočne nemajú čo robiť, tak skúšajú minicaby a autobusy, je to posledná zastávka pred nezamestnanosťou.´

Ak by sa chceli stať vodičmi veľkých čiernych taxíkov, je to ťažšie, pretože skladajú náročné skúšky a musia dokonale poznať mesto. Na druhej strane môžu ročne zarobiť aj 70-tisíc libier. V Londýne pritom panuje jedna zvláštnosť: červené pásy vozovky môžu využívať iba autobusy, cyklisti a vodiči taxíkov (ale už nie vodiči minicabov, čo sú tiež taxíky). Martin to považuje za protekciu a podobnú absurdnosť, ako keby dostali v Prahe šoféri taxíkov jazdiť po električkových tratiach.

Londýnskou taxikárskou špecialitou je taxikár na motorke, ktorý vás aj počas dopravnej špičky dopraví z centra mesta k hlavnému terminálu na letisko Heathrow za štyridsať minút. Samotní motorkári pritom patria podľa Martina do špeciálnej kategórie. „Veľa ľudí si kupuje motorky, ktoré jazdia rýchlejšie než oni premýšľajú. Motorkár pritom nie je skoro nijak chránený, v hustej premávke nemá kde vyskočiť. Na vlastné oči videl, ako sa jeden poslíček na motocykli robiaci myšičku medzi autami medzi nimi zasekol a katapultovalo ho to dopredu, kde ho prešlo prechádzajúce auto.

Takmer nevinné hry


Vodiči autobusov hrajú s cestujúcimi niekoľko hier. S otravnými zákazníkmi je to hra na popravu, rýchle rozbehnú autobus a potom pribrzdia, z čoho sú najhoršie pády. ´A už sa nepríde sťažovať,´ konštatuje Martin, ktorý to nerobí často, ale ako hovorí, robí to mnoho vodičov. Ďalšia obľúbená hra sa volá Zmenáreň. Ľuďom namiesto skutočných vydajú falošné mince. Nie preto, že by ich vyrábali, ale preto, že im ich niekto dal. Pri odovzdávaní tržby peniaze počíta stroj, ktorý neomylne vyhodí falošné a cudzie peniaze. Pokladníci v obchodoch sú cvičení na to, aby rozpoznali falošné peniaze, takže ich vrátenie do obehu je jednoduchý spôsob ako sa ich zbaviť.

Šoféri autobusov musia často jednať s psychopatmi a niekedy sa nich začnú aj sami podobať. Keď ich nabudúce uvidíte, nemajte im to za zlé, životnosť v tomto povolaní je krátka, väčšina z nich nevydrží viac ako šesť mesiacov. Príčin na to je viac než dosť.

Ján Gregor




Diskuze

busdriver (datum: 04/05/2008, 19:26)
Jezdim v Londyne jiz 3 roky autobusem.Musis mit skupinu D a zmenit Cesky ridicak za Britsky.Pozaduje se praxe ja musel do Glasgow.Jestli chces pomoct neni problem a ZDARMA.
 Autor: paulus



neviete niekto ako sa dostat do autobus.spolocnosti??? (datum: 08/03/2008, 18:01)
som oxotny za to poskytnut financnu odmenu. mam c vodicak dikes za odpovede
 Autor: mato



autobusy (datum: 24/03/2007, 12:12)
k tym skacucim autobusom by som xcel povedat,ze je to sposobene automatickou prevodovkou a nie ani tak vodicom,sam som jazdil na buse s takymto zariadenim,samozrejme je to aj na vodicovi,a vsetky busy v mestskej doprave maju autom.prevodovku,pomaha to soferovi v jazde po meste ,byvam v manchestri a zazivam to casto ale uz som si zvykol a paci sa mi ako sa starsi ludia bleskovo presunu od dveri na sedacky aby nespadli ked sa prudko vodic rozbieha :-)
 Autor: j.no



ako sa stat soferom autobusu v londyne (datum: 10/03/2007, 17:00)
Cafte mna by zaujimalo ako sa mozem stat vodicom autobusu v londyne momentalne jazdim na 7,5tonovom nakladaku mam skupinu C ak by sa niekto mohol podelit ako to prebieha kde sa nahlasit? trening? plat? a takties ci potrebujem skupinu D alebo ju spravim pocas treningu dakujem za info cafte P
 Autor: peter



AUTOBUSY: ®ivotnos» ąoféra je pol roka (datum: 24/02/2007, 15:35)
Som velmi rad ze som tu nasiel clanok aj o autobusoch kedze sam som vodic autobusu v Londyne.Zivotnost vodica zalezi od toho ako sa vyrovna zo zmenou a s myslenim anglicanov.Ja to uz robim 2 roky no musim uznat ze zaciatky boli dost tazke hlavne ta mentalita ludi je ina.Teraz som uz v pohode lebo som si zvykol a viem ze proste takto to tu chodi a ja to nezmenim.A tiez odkaz pre vsetkych rozculenych pasazierov co cakaju vyse pol hodiny na autobus verte mi vobec to nieje vina vodica ked pride neskoro je tam tolko veci okolo ze pokial ste to nerobili tak to nema cenu vysvetlovat.Tak prosim aspon sa usmejte ked budete nastupovat.Dik a pozdravujem vsetkych autobusarov.
 Autor: Peter V.



Busy (datum: 22/12/2006, 10:15)
snazim se to tady pridat uz tyden, tak snad to ted bude fungovat... ja jezdim busem do a z prace a nektere ridice bych vrazdila. vetsina jich jezdi stylem - jednicka je taky rychlost a je, mame zelenou, rychle zpomalime. :)nebo si hrajou na klokany a pekne s nama poskakuji. ale aspon jsem k nim slusna a vzdycky pozdravim a podekuju.
 Autor: :)



:) (datum: 17/12/2006, 12:13)
vdaka za clanok, konecne som sa dozvedel preco to v tych autobusoch obcas tak hega - to si zlostny vodic vybavuje ucty so zlostnym zakaznikom. dufam ze uz je v tom taky profik, ze mu tym rovno zlomi vazy a nas ostatnych iba jemne ponatriasa, drzim palce
 Autor: matjo





 

 

Copyright © 2006, Echomagazin, všechna práva vyhrazena  





Irsko Aktuálně - Největąí české stránky o Irsku.
hostováno na: webhosting 1990.cz